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Le Figaro
6 days ago
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Les aides aux véhicules électriques sauvées par les certificats d'économie d'énergie
Réservé aux abonnés DÉCRYPTAGE - Le gouvernement utilise les certificats d'économie d'énergie sous un nouveau jour. Un dispositif qui ne présente, à première vue, que des avantages. Bonne nouvelle pour les automobilistes en quête d'une voiture électrique. Le gouvernement a successivement annoncé le retour du bonus écologique et celui du leasing social. Un petit tour de passe-passe qui permet de faire porter par un dispositif financé par des entreprises ce qui auparavant était du ressort du budget de l'État. Les certificats d'économie d'énergie (CEE) prennent le relais. D'un point de vue formel, le bonus écologique n'est plus. Il a été remplacé le 1er juillet par une aide à l'acquisition d'une voiture électrique, sous forme d'un certificat d'économie d'énergie. Les candidats à l'achat, qui troqueront une voiture thermique pour une électrique, auront droit à 4200 euros d'aides, ou 3100 euros, pour les ménages les plus aisés. Soit respectivement 200 et 100 euros de plus que dans le précédent dispositif. Le leasing social reprendra, lui, du service le 30 septembre. Ce dispositif, réservé aux ménages « modestes », porte sur la location d'un véhicule électrique pour…
La Presse
6 days ago
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Enrichir l'expérience client
Au moment de sa présentation, la direction de Volvo clamait que l'EX90 était « le meilleur véhicule [qu'elle avait] jamais construit ». On peut en débattre. Chose certaine, il s'agit du plus ambitieux à ce jour, et sa capacité à recevoir des mises à jour à distance constitue sans doute le filet de sécurité par excellence. Pour Volvo, mais aussi pour ses clients. En 2021, la firme sino-suédoise s'était engagée à ne produire que des voitures 100 % électriques à l'horizon de 2030. C'était il y a quatre ans. Et Volvo constate aujourd'hui que les conditions gagnantes ne seront pas toutes réunies. Donc on révise les prévisions initiales à la baisse, sans toutefois réactiver la recherche et la conception de moteurs à combustion interne. L'heure de la « watture » finira bien par sonner. Reste à savoir quand. Voilà pourquoi Volvo maintient à son catalogue le XC90 (voir nos encadrés), auquel l'EX90 devait succéder. Du XC90 justement, l'EX90 ne retient rien. Le nouvel ambassadeur de la marque adopte une architecture modulaire inédite (connue sous l'appellation SPA2 en interne). Celle-ci s'habille d'une carrosserie avenante, plutôt lisse et apparemment aussi robuste que le suggère la représentation du Mjolnir (nom donné au marteau de Thor) dans le dessin des phares. En levant les yeux, on remarque immédiatement le couvercle posté au haut du pare-brise. Il s'agit d'un lidar (light detection and ranging), un équipement qui permet de balayer en temps réel l'environnement du véhicule pour prévenir tout risque de collision. Pour une « vision » encore plus globale, celui-ci est assisté par deux autres caméras et radars latéraux. Ces « surveillants » contribuent aussi au bon fonctionnement d'un dispositif de conduite semi-autonome qui équipe l'EX90. En dépit de tout cet arsenal technologique, l'EX90 mis à l'essai ne parvenait pas à lire correctement les panneaux de limite de vitesse, tandis que sa capacité à se conduire tout seul manque de fluidité. Du moins, pour le moment. Qui sait ce que les mises à jour nous réservent. PHOTO FOURNIE PAR VOLVO Le Volvo EX90 PHOTO FOURNIE PAR VOLVO L'habitacle du Volvo EX90 PHOTO FOURNIE PAR VOLVO La rangée médiane de sièges du Volvo EX90 PHOTO FOURNIE PAR VOLVO Le Volvo EX90 PHOTO FOURNIE PAR VOLVO Le coffre avant du Volvo EX90 PHOTO FOURNIE PAR VOLVO Les phares du Volvo EX90 PHOTO FOURNIE PAR VOLVO La troisième rangée de sièges du Volvo EX90 PHOTO FOURNIE PAR VOLVO Le Volvo EX90 PHOTO FOURNIE PAR VOLVO Le Volvo EX90 1 /8 Ordinateur sur roues Comme un certain nombre des véhicules électriques, l'EX90 n'a pas de clé, même de secours. Seulement un boîtier de la taille d'un carton d'allumettes. Au cours de l'essai, il a fallu attendre huit minutes avant d'être en mesure de « monter » à bord… À un autre moment, c'est l'écran d'infodivertissement qui prend un coup de chaleur et se met à défiler toutes les pages de son arborescence sans qu'on le lui demande. Tous ces dysfonctionnements ne seront sans doute que passagers grâce aux mises à jour à distance (OTA ou Over The Air), mais tous les propriétaires ne veulent pas forcément jouer aux cobayes. Ces défaillances évanescentes ne doivent pas cependant dissimuler les éléments positifs de ce véhicule. Et ce, même si l'EX90 n'exploite pas pleinement l'espace intérieur que devrait normalement lui procurer la propulsion électrique (plancher plat, batterie au sol et moteurs compacts, etc.). Le nouveau Volvo n'est pas véritablement plus logeable ou plus utilitaire que l'ancien (lire XC90). Il est en revanche tout aussi confortable, plus silencieux et plus écologique avec ses matériaux recyclés. Il est offert en deux configurations (six ou sept places), et les passagers se font une joie de voyager à bord. Ils apprécieront tout particulièrement la luminosité provenant du toit en verre panoramique et les sièges arrière individuels coulissants. Celui ou celle qui se trouve au volant esquissera aussi un large sourire, mais seulement dès qu'il ou elle aura mis le doigt (au sens propre et figuré) sur le bon bouton. Comme celui pour régler sa position de conduite, cet autre pour diriger les flux d'air, celui-là pour ajuster les rétroviseurs extérieurs. Une période d'apprentissage est nécessaire. Lutteur de sumo grimpé sur des escarpins N'en déplaise à ses mensurations extérieures et à son poids, ce véhicule se révèle étonnamment maniable. Les près de trois tonnes s'évanouissent presque dès que l'on prend le volant tant la direction est douce. Pas de sensation d'inertie ni de pesanteur au freinage et de belles accélérations linéaires. Silencieux, confortable – une suspension pneumatique est offerte dans un groupe d'options –, l'EX90 fait preuve d'une imperturbable stabilité sur les voies rapides et d'une singulière aisance sur les petites routes, où son rouage intégral le colle littéralement au bitume. Un dispositif à quatre roues directrices l'aurait sans doute rendu plus agile encore et plus facile à garer (diminution du diamètre de braquage). La conduite de l'EX90 se veut rassurante, à l'image des Volvo, d'ailleurs. En revanche, l'efficacité énergétique déçoit. Même si elle n'est pas une concurrente directe, l'Ioniq 9 présentée dans nos pages la semaine dernière offre une meilleure autonomie, une plus faible consommation et un temps de recharge plus court. Le Volvo risque d'avoir du souci à se faire et pas seulement le jour où Genesis, la filiale de luxe, proposera sa version de l'Ioniq 9. Cadillac aussi fait déjà mieux dans ce domaine avec la Vistiq.
Le Figaro
15-07-2025
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- Le Figaro
370 millions d'euros pour la deuxième vague du leasing social pour une voiture électrique
Les commandes ouvertes dès le 30 septembre permettront aux ménages les plus modestes de disposer d'une voiture électrique pour moins de 140 euros de loyer par mois. Après le succès de la Saison 1 du Leasing social, le gouvernement annonce la Saison 2 : une enveloppe de 370 millions d'euros destinée à aider à la location d'au moins 50.000 voitures électriques sur une durée de trois ans et plus. Les loyers devront être inférieurs à 140 euros et le montant maximum de l'aide ne pourra pas dépasser 7.000 euros par véhicule. Les premières commandes pourront être passées dès le 30 septembre prochain. Pour en bénéficier, il faudra justifier d'un revenu fiscal de référence inférieur à 15.400 euros par part, être actif et dépendre de son véhicule professionnel pour se rendre sur son lieu de travail ou pour exercer son emploi. En outre, 5.000 de ces voitures devront être réservés aux Zones à faible émission (ZFE). En 2024, le dispositif avait été victime de son succès, avec 50.000 commandes passées entre le 1er janvier et le 15 février, contraignant le gouvernement à le suspendre, sous peine de voir l'enveloppe budgétaire exploser. Comment expliquer le retour de cette aide, le jour où le Premier Ministre dévoile un plan d'économies? Les ministres de la transition énergétique (Agnès Pannier Runacher) et de l'Énergie (Marc Ferracci) ont trouvé la parade. Le dispositif sera soutenu par des Certificats d'économie d'énergie (CEE), qui sont financés par les fournisseurs d'énergies, essentiellement EDF, TotalEnergies et Engie. Il ne coûtera donc pas pas un sou aux finances publiques.
